據(jù)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司消息，昨日，京哈高鐵北京至承德段開始按圖試運(yùn)行，京哈高鐵進(jìn)入全線開通運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)。

　　京哈高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分，全線長(zhǎng)1049千米，分沈哈、京沈兩段。沈哈段于2012年12月1日開通運(yùn)營(yíng)，京沈段沈陽(yáng)至承德于2018年12月29日開通。

　　京哈高鐵北京至承德段線路全長(zhǎng)192公里，正線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路自北京朝陽(yáng)站引出，途經(jīng)北京市朝陽(yáng)區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，進(jìn)入河北省承德市。其中北京段內(nèi)四座新建高鐵站分別是北京朝陽(yáng)站、順義西站、懷柔南站、密云站。

　　京哈高鐵北京至承德段開通運(yùn)營(yíng)后，京哈高鐵將實(shí)現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽(yáng)運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)，成為東北地區(qū)又一進(jìn)出關(guān)高鐵通道，對(duì)助力京津冀協(xié)同發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。

　　昨日，北京朝陽(yáng)站。高度達(dá)24米異型雙曲面的候車大廳吊頂，采用6800根定尺方通與結(jié)構(gòu)結(jié)合，鏤空遞進(jìn)排布，透過(guò)吊頂間隙，建筑主結(jié)構(gòu)若隱若現(xiàn)。

　　北京朝陽(yáng)站

　　全線最大新建站房 未來(lái)將引入兩條地鐵線

　　北京朝陽(yáng)站是京哈高鐵京沈段的始發(fā)站，也是全線規(guī)模最大的新建站房，將匯集高鐵、部分普速列車、市郊鐵路東北環(huán)線，未來(lái)還可實(shí)現(xiàn)與地鐵M3線和R4線的“無(wú)縫換乘”，成為北京東北部大型交通樞紐。

　　站臺(tái)雨棚屋面建成停車場(chǎng)

　　北京朝陽(yáng)站位于北京市朝陽(yáng)區(qū)東風(fēng)鄉(xiāng)，建筑面積18.3萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)總規(guī)模7臺(tái)15線。車站與市政西廣場(chǎng)采用一體化設(shè)計(jì)，車流組織以周邊城市交通骨架為依托，采用“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出”“分塊循環(huán)”的交通組織方式。

　　地鐵M3線和R4線建成后貫通西廣場(chǎng)，將實(shí)現(xiàn)車站與地鐵的“無(wú)縫銜接”。屆時(shí)旅客乘坐地鐵抵達(dá)，就將通過(guò)西側(cè)站前廣場(chǎng)地下的連廊直接從“快速進(jìn)站”口進(jìn)入車站。

　　據(jù)施工方介紹，朝陽(yáng)站將站臺(tái)雨棚屋面全部應(yīng)用為室外停車場(chǎng)，這是全國(guó)首例也是全國(guó)面積最大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)雨棚上蓋停車場(chǎng)，最多可停放社會(huì)車輛555臺(tái)。這樣的設(shè)計(jì)既解決了車站市政配套停車面積不足的問題，又起到聲屏障作用，減少車場(chǎng)噪音對(duì)場(chǎng)地周邊環(huán)境的影響。

　　從停車場(chǎng)到候車大廳，平均距離200米，步行僅需3分鐘。同時(shí)車站出站層設(shè)計(jì)有快速進(jìn)站廳，旅客無(wú)需到高架候車室，從出站層就可以快速進(jìn)站。據(jù)了解，除了這部分位于高架層的車位，地下夾層內(nèi)也設(shè)置了停車場(chǎng)，可以停放560余輛機(jī)動(dòng)車。地上、地下的車位總數(shù)為1100個(gè)左右。

　　外立面包含11種幕墻形式

　　走進(jìn)北京朝陽(yáng)站，隨處可見“灰磚、紅墻、金瓦”等濃郁的北京元素。抬頭望去，車站天花板上采用了中式“藻井”風(fēng)格來(lái)裝飾燈帶，低頭觀察，在地面變形縫處采用鋁合金蝕刻圖案，把北京天際線結(jié)合朝陽(yáng)站做成文化符號(hào)圖案，間隔布置，展現(xiàn)地域文化。

　　在如今高鐵站的設(shè)計(jì)中，為保證室內(nèi)的采光效果往往都會(huì)大量使用玻璃幕墻的設(shè)計(jì)，但基本上都是平面幕墻。而在朝陽(yáng)站，外立面面積約4.7萬(wàn)平方米整體呈三段式布局，包含無(wú)橫梁玻璃幕墻、陶土板幕墻、超大折線玻璃幕墻等11種幕墻形式。

　　其中的一段超大折線玻璃幕墻長(zhǎng)度達(dá)到了254米，它由486塊玻璃兩兩呈90度夾角相互支撐，共同組成一扇巨型“屏風(fēng)”。據(jù)了解，組成這扇“屏風(fēng)”的單塊玻璃高6米，寬1.075米，重達(dá)750公斤，高度和重量均創(chuàng)國(guó)內(nèi)站房外幕墻之最。

　　站房東立面使用彩釉藝術(shù)玻璃進(jìn)行裝點(diǎn)，運(yùn)用參數(shù)化處理工藝將金色與銀色光點(diǎn)巧妙搭配，將整塊玻璃幕墻變成一幅藝術(shù)裝飾畫。

　　記者注意到，北京朝陽(yáng)站的高架候車室采用落地?zé)粜问健?jù)介紹，在高架候車室內(nèi)一共有14座落地?zé)簦謩e坐落在14個(gè)出站口之間，它們和頭頂?shù)牡鯚艋ハ嘤骋r，為10000多平米的候車空間提供照明，既降低了能耗又便于燈具維護(hù)，座椅與落地?zé)魲U結(jié)合，靈活布置，營(yíng)造出了溫馨宜人的室內(nèi)空間環(huán)境。

　　車站將實(shí)現(xiàn)運(yùn)維管理智能化

　　據(jù)了解，北京朝陽(yáng)站采用綜合智慧管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理智能化。管理人員通過(guò)該系統(tǒng)就能夠?qū)θ灸茉词褂谩⒃O(shè)備運(yùn)行、功能區(qū)人流等情況進(jìn)行全程監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常情況、突發(fā)情況即可迅速反應(yīng)，進(jìn)行一鍵式智能化的管控。

　　據(jù)朝陽(yáng)站客運(yùn)車間主任劉華強(qiáng)介紹，未來(lái)車站工作人員將配備一種手持終端段，兼具對(duì)講機(jī)、計(jì)算器、車站管理系統(tǒng)等功能，“如果有乘客給我們反映某一處的空調(diào)、燈光有問題，我們經(jīng)過(guò)實(shí)地查驗(yàn)后就可以直接在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)，而不用再通知其他部門了，服務(wù)的效率大大提升。”

　　此外，北京朝陽(yáng)站還有多項(xiàng)“黑科技”加持，在車站綜合會(huì)議室內(nèi)，屋內(nèi)的雙目AI攝像頭將采集室內(nèi)人數(shù)，自動(dòng)控制會(huì)議室內(nèi)空調(diào)設(shè)備的啟停、風(fēng)速和風(fēng)量，提高了車站管理人員的舒適度，節(jié)約了能耗。據(jù)了解，該系統(tǒng)采用了中鐵建設(shè)集團(tuán)自主研發(fā)的智能空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)涉及信息、空氣調(diào)節(jié)、機(jī)電設(shè)備、通訊等多個(gè)領(lǐng)域。

　　懷柔南站

　　系懷柔首座高鐵站 外觀似“雁舞飛翔”

　　懷柔南站地處懷柔區(qū)楊宋鎮(zhèn)，是懷柔區(qū)第一座高鐵車站。車站距懷柔區(qū)中心約6公里，距雁棲湖12公里，與京承高速公路平行設(shè)置，距京承高速只有180米。

　　昨日，懷柔南站。外觀采用“雁舞飛翔”的形態(tài)，正立面是以大雁展翅造型為原型的抽象化外形。“大雁翅膀”根部外幕墻采用24個(gè)異型玻璃幕墻，最重可達(dá)780公斤。

　　懷柔南站的規(guī)模不大，據(jù)介紹，站房總建筑面積為5999.94m2，日最高聚集人數(shù)400人。到2035年，旅客日發(fā)送量將超過(guò)4000人。懷柔南站為線正下式站房，站房位于軌道層下方。為改善由于車站位于高架橋下而帶來(lái)的采光問題，車站內(nèi)的地板磚和墻面鋪裝都選用了反光效果更好的材質(zhì)。

　　雁棲湖是懷柔區(qū)的名片，懷柔南站外觀采用了“雁舞飛翔”的形態(tài)。懷柔南站正立面是以大雁展翅造型為原型的抽象化外形，大雁的身體中間是候車大廳，翅膀兩側(cè)是高架站臺(tái)，兩側(cè)翅膀下面是地面停車場(chǎng)。中鐵建設(shè)集團(tuán)懷柔南站總工程師蒙連起介紹，為實(shí)現(xiàn)“大雁展翅欲飛”的視覺沖擊力，站房“大雁翅膀”根部外幕墻采用24個(gè)異型玻璃幕墻，最重可達(dá)780公斤，7至8米的玻璃長(zhǎng)度，需要至少3個(gè)小時(shí)才能完成一塊的吊裝。

　　這一設(shè)計(jì)也體現(xiàn)在站內(nèi)設(shè)計(jì)上，在車站內(nèi)的諸多裝飾中都能尋覓到“飛雁”的身影。候車大廳吊頂上采用了抽象化的雁陣作為燈槽造型，中部向兩側(cè)內(nèi)凹的尺寸逐漸收小，保證了旅客在候車廳內(nèi)無(wú)論是從南向北，還是從北向南都能夠看到同樣動(dòng)感飛翔的大雁；候車大廳吊頂天花核心元素形態(tài)的生成來(lái)源于波光粼粼的雁棲湖湖面和陣列飛翔的大雁；墻面風(fēng)口裝飾帶、立柱上也都有具象的大雁飛翔。

　　在車站的配套服務(wù)方面，懷柔南站站臺(tái)下分東西兩個(gè)停車場(chǎng)，西側(cè)停車場(chǎng)充電停車位99個(gè)，無(wú)障礙停車位3個(gè)，東側(cè)停車場(chǎng)停車數(shù)148輛（其中充電停車位28個(gè)，無(wú)障礙停車位3個(gè)）。

　　目前懷柔南站已經(jīng)規(guī)劃有兩條接駁公交線路，分別為：H68路（于家園——耿辛莊）懷柔南站南廣場(chǎng)站；H6路（于家園——耿辛莊）懷柔南站南廣場(chǎng)站。

　　密云站

　　設(shè)計(jì)融入水庫(kù)元素 站房外部“波光粼粼”

　　從線路圖上看，密云站是京哈高鐵在北京段內(nèi)的最后一座車站，隨后便將進(jìn)入河北承德地區(qū)。密云站地處密云新城規(guī)劃區(qū)內(nèi)，結(jié)合交通集散的功能，西鄰密云區(qū)城區(qū)，東鄰密云南山景區(qū)，北側(cè)緊鄰京承高速，南側(cè)為順超街，直通京承高速密云出入口，實(shí)現(xiàn)高鐵與高速路互通互達(dá)，由京承高速密云出口到達(dá)車站僅需5分鐘，同時(shí)站房東西兩側(cè)配有停車場(chǎng)，距離進(jìn)站大廳僅需2分鐘路程。

　　1月7日，密云站。站房提取最具代表性的密云水庫(kù)為設(shè)計(jì)元素，以密云水庫(kù)倒梯形堤壩的造型為設(shè)計(jì)靈感，采用多個(gè)平面折線交叉，利用多種材質(zhì)營(yíng)造“波光粼粼”的水面效果。攝影/新京報(bào)記者 王貴彬

　　“密云區(qū)山環(huán)水抱，景色秀麗，站房提取最具代表性的密云水庫(kù)為設(shè)計(jì)元素，以密云水庫(kù)倒梯形堤壩的造型為設(shè)計(jì)靈感，采用多個(gè)平面折線交叉，利用玻璃幕墻、鋁方通等多種材質(zhì)，營(yíng)造‘波光粼粼’的水面效果。”中鐵建設(shè)集團(tuán)密云站相關(guān)設(shè)計(jì)施工負(fù)責(zé)人介紹，要想呈現(xiàn)這種視覺觀感，需要近1000個(gè)裝飾件鑲嵌在外裝飾面上，對(duì)細(xì)節(jié)與精準(zhǔn)度要求極高。“必須使平面與平面之間形成無(wú)縫銜接，讓整個(gè)站房外部看起來(lái)仿佛被折疊的‘一張紙’。”

　　走進(jìn)候車大廳，頭頂正上方是一幅由37塊LED平板燈組合而成的密云山水彩色景觀圖案，體現(xiàn)山清水秀、人杰地靈的地域特色。據(jù)介紹，密云站候車大廳呼應(yīng)外立面造型輪廓，設(shè)計(jì)成略微斜面，有著密云水庫(kù)大壩的氣勢(shì)。此外，候車大廳、出站廳墻面鋁板上采用穿孔成像方式呈現(xiàn)司馬臺(tái)長(zhǎng)城、密云水庫(kù)大壩山水圖、古北水鎮(zhèn)風(fēng)景復(fù)古圖，將密云區(qū)的諸多景致濃縮在車站之內(nèi)。候車大廳內(nèi)，座椅、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)、安檢儀、電子大屏等設(shè)施均已安裝到位。

　　密云站開通后，將方便密云新城與外界尤其是中心城之間的交通聯(lián)系。目前，接駁公交線路有3條，分別為970路（地鐵俸伯站——密云汽車站）寧村站；密3路（蔡家洼站——三峪站）寧村站；密3路支線（蔡家洼—東智東）寧村站。

　　■ 關(guān)注

　　復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組列車首次上線試跑

　　可適應(yīng)零下40攝氏度的運(yùn)行環(huán)境，有望在我國(guó)高寒地區(qū)上線運(yùn)營(yíng)

　　據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)消息，昨天上午，一列嶄新的CR400AF-G型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組列車在京哈高鐵北京至承德段四座新建高鐵站間試跑。據(jù)了解，這是該型號(hào)列車首次上線試跑。

　　昨天中午，記者在懷柔南站看到了這一款復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組列車。記者注意到，這款列車的外觀與其他時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)列車并沒有什么不同，只是在車頭增加了司機(jī)室登乘門，與旅客乘降車門完全區(qū)分開。

　　據(jù)了解，復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組采用鉻鉬合金鋼螺栓螺母、低溫控制開關(guān)、自動(dòng)化防凍結(jié)功能剎車制動(dòng)、覆蓋防寒材料的供排水管等技術(shù)和設(shè)備，可適應(yīng)零下40攝氏度的運(yùn)行環(huán)境。車體還采用輕量化鋁合金材質(zhì)，各系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)，編組重量低于國(guó)內(nèi)同系列產(chǎn)品。此外，在列車的水箱、污物箱、水管路外也加裝了保暖設(shè)備，水箱底部還增加了加熱裝置，防止凍結(jié)。

　　記者了解到，動(dòng)車組的部分指令性功能是通過(guò)開關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而在極寒環(huán)境下，開關(guān)內(nèi)部潤(rùn)滑脂黏度增加，會(huì)出現(xiàn)正負(fù)極觸點(diǎn)“拉弧現(xiàn)象”，可能導(dǎo)致控制失靈。因此，新型高寒動(dòng)車組采用了特殊的低溫控制開關(guān)。

　　鐵路部門介紹，復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組與常規(guī)復(fù)興號(hào)列車相比，配件增多，功能也更復(fù)雜，對(duì)北京動(dòng)車段朝陽(yáng)動(dòng)車運(yùn)用所庫(kù)內(nèi)檢修人員和隨車機(jī)械師的應(yīng)急處置能力提出了更高要求。目前該車已進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，有望在我國(guó)高寒地區(qū)上線運(yùn)營(yíng)。

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