5月5日，隨著最后一車混凝土泵送入模，經過建設者約6小時的連續奮戰，沙坪河特大橋最后一個主塔（17號墩）順利封頂，這標志著該斜拉橋將全面轉入上部梁體懸澆階段，這對于加快該控制性工程的建設及南橫高速公路的按期建成通車有重大意義。

　　沙坪河特大橋由中鐵二院設計，中鐵六局承建，全長1507米；主橋跨越沙坪河，為了滿足平陸運河I級航道通航需求，設計為（120+258+120米）三塔柱四索面斜拉橋。沙坪河特大橋是南橫高速全線重點控制工程，主墩塔柱高出承臺約99米（相當于33層樓高），三根塔柱采用預應力混凝土上橫梁聯成整體，并通過錨在其上的斜拉索牽住主梁，以滿足車輛通行需求。

　　沙坪河特大橋主塔施工中先后遇到了水中樁施工、水下大體積承臺施工、塔柱爬模施工、上橫梁高空托架法（鋼管立柱架+貝雷梁+扣件式支架）施工等技術難題。面對工期緊、任務重、施工難度大、安全風險高等諸多挑戰，為了確保主橋施工按計劃推進，廣西中鐵南橫高速公路有限公司及工程指揮部不等不靠，采用BIM技術對主橋進行建模，及時消除圖紙中的“錯、漏、碰、缺”，并進行設計方案優化，以減少對施工組織的影響；邀請專家就“塔”“梁”同步施工進行專題研討，并提出可行性方案，將“塔”“梁”順序施工變為平行作業，在確保主橋施工安全、質量的前提下，節省工期約40天。在項目公司和指揮部的統籌安排和科學指揮下，第五合同段超前謀劃、精心組織，不斷優化施工方案，科學配備勞動力和機械設備等資源；在雨天、大風和高空作業等諸多不利因素下，項目部對全體黨員進行創崗建區，充分調動并發揮黨員先鋒模范作用，及時解決施工中存在的問題，在抓好安全質量過程控制的同時，主動服務于一線，順利攻克一道道難題，使得主塔較計劃提前40天實現封頂，這對加快主橋施工進程有重大意義。征程萬里風正勁，任重千鈞再揚帆。下一步，南橫項目將圍繞掛籃安裝及預壓、梁段對稱懸澆、斜拉索施工等重點工作，狠抓安全質量過程控制，不斷優化施工工藝，加快梁段施工效率，力爭主橋早日合龍，向黨的二十大獻禮。

　　據悉，南橫高速公路由中鐵交通投資集團牽頭的聯合體負責投資、建設及運營，其全長111.673公里，總投資約208.7億元，是廣西第一條雙向八車道高速公路，屬于廣西壯族自治區規劃“橫9”的重要組成部分，也是兩廣之間新省際通道的重要組成部分。該項目建成后，將對提升北部灣城市群融合發展水平、強化南寧輻射帶動作用具有重要意義。

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